燃料成本翻倍 西班牙非政府组织地中海救援任务推迟至2027年

2026年10月14日，西班牙人道救援组织SMH宣布，由于燃料价格翻倍，最核心的地中海救援任务被迫推迟至2027年。据路透社报道，这一决定暴露出全球最致命移民航线——中央地中海航线——上的人道力量正遭受前所未有的财务挤压，也让大量滞留北非沿岸的偷渡者面临更渺茫的生存希望。

因燃料成本推迟：Aita Mari号“靠岸”

2017年，一艘退役的西班牙渔船经过改装，成为专门执行地中海救援的Aita Mari号，并在SMH的运营下多次从风浪中救起落水者。然而2026年的燃料价格让组织难以为继。SMH在社交平台X上写道：“燃料价格的翻倍让我们无法继续在中央地中海执行任务，只能选择暂停至2027年。”同时，SMH宣布将活动重心暂时迁往西班牙瓦伦西亚近海，以及马略卡岛、梅诺卡岛周边海域。为了补齐因油价上涨而扩大的预算缺口，SMH还紧急启动了众筹活动。“哪怕只是维持一次巡航，现在的油费也比以往高出整整一倍。”SMH的一名志愿者对路透社表示。

转战西班牙近海：一次被迫的战略收缩

从中央地中海撤出后，Aita Mari号的职责从跨国远海搜救变为近岸水域巡航。虽然西班牙近海也存在零散的偷渡船，但其危险程度远低于北非至意大利的跨海航线。SMH强调，这只是暂时调整，而非永久退出。众筹页面的细节显示，在燃料价格高涨后，燃油开支已占单次任务总成本的四成以上；一艘救援船持续海上待命30天，需要支付的港口费、人员和补给费用同样不菲。SMH称，若不暂停中央地中海任务，组织的资金链可能在数周内断裂。组织在公告中写道：“我们必须先活下来，才能继续救人。”

中央地中海：一条用数字写成的死亡之路

中央地中海航线连接北非的突尼斯、利比亚与意大利、法国南部，是许多非洲和中东移民进入欧洲的通道，也是全球死亡人数最多的海上边界之一。根据国际移民组织“失踪移民项目”的统计，自2014年以来，已确认有超过3万人在这条路线上死亡或失踪。2023年，意大利登记的海上移民抵达人数约为15.7万人；2024年这一数字降至约6.6万人。救援力量却在同一时期减少。地中海救援任务的缺口正在扩大。下表展示了航线压力与救援运营的变化：

不只有SMH：Open Arms的相似困境

地中海救援任务的收缩并不止于SMH。西班牙另一知名救援组织Open Arms也正经历相似的收缩。Open Arms发言人对路透社证实，近年来中央地中海的任务规模明显下降，主要原因除燃料成本上涨外，还有意大利的港口分配政策。按照现行安排，获救移民往往被要求送至意大利北部的港口，救援船需要航行两到三天才能抵达。“这意味着我们离开搜救区的时间越来越长，真正能在海上寻找幸存者的窗口越来越小。”该发言人说。法新社的消息也确认，意大利方面对非政府救援船的停靠与作业施加了更多限制，客观上增加了组织运营的时间与经济成本。

争议中的梅洛尼政府：是威慑还是逼退？

意大利总理梅洛尼领导的右翼政府一直认为，大型救援船在地中海的存在，会诱导更多移民冒险上船。因此，意大利政府近年采取了一系列收紧措施，包括指定偏远港口、扣留救援船等。在SMH宣布推迟任务当天，意大利副总理萨尔维尼在社交媒体上写道：“每减少一艘‘出租车式’救援船，就少一个偷渡广告。”不过，人道组织与联合国机构则警告，真正刺激偷渡的是战乱、贫困和绝望，而非救援船。法新社指出，政府以行政手段压缩救援空间，正在让人道主义行动从中央地中海逐步“退场”。

常见问题解答

Q1：SMH为什么要暂停地中海救援任务？

A1：SMH在2026年10月14日宣布，由于燃料价格翻倍、运营成本激增，原定在地中海中部的救援行动无法继续，任务推迟至2027年。Aita Mari号将暂时转移到西班牙近海执行巡航，并通过众筹弥补资金缺口。

Q2：地中海中部救援减少会带来什么影响？

A2：这会让全球最危险的移民航线失去更多搜救力量。据国际移民组织统计，自2014年以来已有超过3万人在这条路线死亡或失踪，救援船只减少意味着遇险小船获救的概率进一步下降。

从燃料成本到港口政策，地中海救援任务正被多重力量“挤出”中央航线。2027年能否回归，取决于油价、政治风向与民间捐款。对等待渡海的人来说，救援减少意味着希望更加渺茫。