据《卫报》2026年10月14日报道，梅赛德斯-奔驰首席执行官奥拉·卡伦尼乌斯（Ola Källenius）在布鲁塞尔举行的年度汽车行业简报会上发出严厉警告：如果欧盟将英国排除在即将出台的“欧洲制造”法律（即工业加速器法案IAA）之外，将构成“有意识的选择”，导致欧盟自身的汽车工业遭受损害。卡伦尼乌斯同时担任欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席，他直言此举会“削弱英吉利海峡两岸的产业竞争力”。
明星收入卡伦尼乌斯：排除英国是“故意选择”削弱竞争力
卡伦尼乌斯在发布会上强调：“这完全说不通……我们将伤害英国和欧盟的产业。这是一个故意选择，目的是降低你自己（欧盟）产业的竞争力。”他进一步指出，IAA旨在推动欧洲本土工业化、构建本地供应链，但如果排除英国这样的核心贸易伙伴，只会适得其反。路透社援引其发言称，卡伦尼乌斯认为“欧洲制造”的本意是团结，而非分裂。
明星身价“欧洲制造”法案：保护欧洲还是孤立盟友？
工业加速器法案（IAA）是欧盟近年来最雄心勃勃的产业政策之一，目标是通过政府采购、补贴优惠等手段优先采购在欧盟境内生产的商品，以抵御来自中国等国家的低价竞争。然而，该法案在定义“欧洲制造”时，将英国、挪威、土耳其和瑞士等非欧盟国家排除在外。据《卫报》披露，欧盟内部文件显示，该法案主要针对中国——中国目前每天对欧盟保持约10亿英镑（约合12亿欧元）的贸易顺差，但法案的“欧洲原产地”条款可能不经调整就误伤亲密盟友。
明星豪宅英国首相游说遇阻：法国成为主要障碍
英国首相凯尔·斯塔默（Keir Starmer）与大曼彻斯特市长安迪·伯纳姆（Andy Burnham）一直积极争取将英国纳入IAA范围。伯纳姆在多个场合表示，英国脱欧后仍希望与欧盟保持紧密产业合作。然而，据欧盟外交官透露，法国是主要反对者，认为如果英国不遵守欧盟的贸易规则（尤其是对中国电动汽车的关税政策），不应享有同等待遇。法国总统马克龙坚持“没有免费午餐”的立场。英国计划在11月20日的英欧峰会上再次提出该议题，但目前阻力巨大。
明星豪车电动汽车关税危机：仅剩三个月，产业界焦虑
除IAA问题外，另一场风暴正在逼近：根据《英欧贸易与合作协定》（TCA），从2027年1月1日起，英国与欧盟之间跨境交易的电动汽车将面临10%的关税，除非车辆满足严格的“欧洲原产地”规则（即电池等关键部件需在欧洲生产）。该关税原定2024年生效，后因产业界强烈反对而暂缓三年。如今，三年宽限期即将在2027年1月到期，而欧洲电池产能仍远落后于中国。
明星座驾ACEA国际贸易总监乔纳森·奥赖尔登（Jonathan O'Riordan）坦言：“我们非常焦虑。距离截止日期不到三个月，关税之火已经烧到脚下。所有制造商都忧心忡忡。”汽车行业呼吁再推迟两到三年，但欧盟内部意见不一。
表格：英欧电动汽车关税关键时间线
| 事件 | 日期 | 说明 |
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| TCA签署，写入原产地规则 | 2020年12月 | 规定电动汽车需满足区域价值含量才能零关税 |
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| 原定关税生效 | 2024年1月 | 因行业抗议推迟三年 |
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| 临时宽限期结束 | 2026年12月31日 | 当前关税倒计时 |
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| 最新呼吁暂停期限 | 2027–2029年 | ACEA要求再延期两到三年 |
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| 中国欧盟达成限制混动车协议 | 2026年10月10日 | 双方同意四年内将混动车销量减半 |
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中国因素：中欧贸易失衡与最新协议
在布鲁塞尔，一位高级欧盟官员在贸易政策简报会上直言：“重新平衡贸易的时间窗口已经关闭——再多的香槟出口也无法重振与中国的贸易关系。”该言论的背景是，中国对欧盟的贸易顺差持续扩大，欧盟试图通过加征关税和谈判限制中国电动汽车进口。就在2026年10月10日，欧盟与中国达成协议，计划在四年内将中国混合动力电动汽车对欧出口量削减50%。卡伦尼乌斯认为，这种对抗性策略若波及盟友将适得其反。
英方立场：暂不对中国电动汽车加征关税
英国商业贸易大臣乔纳森·雷诺兹（Jonathan Reynolds）在访印期间明确表示，英国目前不打算效仿欧盟对中国电动汽车征收额外关税。他在回答记者提问时说：“我们没有计划单方面加征关税，这对英国消费者和产业都不利。”路透社分析，英国此举意在保持开放姿态，同时争取欧盟在IAA和电动汽车关税问题上的让步，但这种分歧可能反而削弱英国被纳入“欧洲制造”的筹码。
FAQ（常见问题）
Q1: 英国为什么被排除在“欧洲制造”法律之外？
A1: 核心原因是英国已脱离欧盟，不再是成员国。该法律旨在保护欧盟内部产业生态，而英国作为第三方国家，若享受同等优惠，可能被视为“搭便车”。此外，法国等国家担心英国不遵守欧盟贸易规则（尤其是不对中国电动车加税）会形成漏洞，削弱法律效果。
Q2: 如果英国最终被排除，对消费者有什么影响？
A2: 短期内可能导致英国车企失去欧盟政府采购订单，长期看欧盟车企也可能失去英国供应链，造成双向成本上升。消费者将面临电动汽车价格上涨（10%关税直接转嫁）、选择减少。据ACEA估算，若关税实施，一辆3万欧元的电动车将增加约3000欧元的成本。
展望：合作还是分裂？
奥拉·卡伦尼乌斯的警告并非孤例。欧洲汽车工业正处于关键十字路口：既要应对中国新能源车的冲击，又要处理脱欧后的贸易撕裂。如果欧盟坚持一堵高墙孤立英国，双方汽车产业可能双输。在11月峰会前，英国首相能否打破法国阻力？电动汽车关税倒计时是否能再次刹车？这些问题的答案将定义未来十年英欧贸易乃至欧洲汽车工业的格局。
