秘鲁Corio深水港吸引中国投资者：钱凯港替代方案浮现

据南华早报（SCMP）10月14日报道，秘鲁阿雷基帕省省长罗赫尔·桑切斯（Rohel Sanchez）周一（10月13日）宣布，一座规划中的深水港——Corio港已吸引多家外国投资者兴趣，其中包括中国企业。该港口位于阿雷基帕地区蓬塔德邦邦（Punta de Bombon），最初计划投资70亿美元，现大幅缩减至8.44亿美元，尚未确定最终投资者或运营商。桑切斯表示，已与美国、中国和印度投资者进行了接触，这标志着秘鲁在钱凯港之外寻求另一条连接亚洲的物流通道。

中国投资者兴趣推动Corio港计划重启

桑切斯在签署与秘鲁国家投资促进机构Proinversion的协议后对记者表示：“好几家公司已经联系了我们。来自美国、中国和印度的投资者表达了浓厚兴趣。”桑切斯还透露，土耳其和荷兰的企业也已接触，而韩国投资者则对与港口配套的物流园技术感兴趣。Proinversion总裁路易斯·德尔卡皮奥（Luis del Carpio）补充说，Corio港将主要处理普通货物和集装箱，但也可用于将秘鲁南部的铜矿出口至亚洲。此前钱凯港（中国中远海运投资）已于2025年底投入运营，而Corio港被定位为钱凯的替代选择，以分散风险并服务安第斯山脉南部矿区。

从70亿到8.44亿：Corio港项目规模缩水背后

Corio港最初在2010年代提出时计划投资约70亿美元，包含大型集装箱码头、铜矿专用泊位和后方物流园区。但受全球贸易波动、秘鲁政治不确定性以及环境审批延迟影响，项目规模多次削减。根据Proinversion发布的规划，目前可行性研究阶段的核心工程投资为8.44亿美元，包括一个7万吨级泊位、疏浚航道和连接泛美公路的支线。阿雷基帕省政府提供土地和部分基建配套，但仍需通过公私合营（PPP）模式引入战略投资者。德尔卡皮奥表示，Proinversion将在未来六个月内启动国际招标，预计年底前公布最终意向书。

多方国际资本涌入，竞争格局初现

除了中国和美国企业，印度、土耳其、荷兰和韩国的投资者也表现出兴趣。下表展示了目前有意向的外国资本来源及参与领域：

桑切斯特别指出，韩国公司在物流园技术方面具有明显优势，而中国投资者在港口建设和运营成本方面具有竞争力。美国投资者则更关注铜矿贸易金融化。目前已有至少5家国际财团进行了实地考察，但尚未签署任何约束性协议。

Corio港的战略定位：铜矿出口新通道

Corio港位于阿雷基帕南部海岸，距离世界级铜矿——塞罗贝尔德（Cerro Verde）矿区和拉斯邦巴斯（Las Bambas）矿区约200至300公里。这些矿区生产的铜精矿目前主要通过马塔拉尼港（Matarani）和钱凯港出口，但钱凯港侧重于集装箱，而马塔拉尼港运力接近饱和。桑切斯表示：“Corio港将具备铜矿专用泊位，可直接装载散货船，减少卡车运输成本。”根据秘鲁能源矿产部数据，2025年秘鲁铜产量达280万吨，其中约15%通过钱凯港出口，其余依赖南部港口。Corio港的设计吞吐能力为每年处理300万吨铜精矿和50万标准集装箱，可大幅缓解南部物流瓶颈。

与钱凯港的对比：优势与挑战并存

钱凯港位于首都利马以北，由中国远洋海运集团投资约36亿美元建设，2025年已投入运营，成为南美西海岸最大的集装箱枢纽之一。而Corio港更靠近南部矿区，且规划投资额更低。然而，Corio港目前仍处于可行性研究阶段，面临环境许可、土著社区协商以及资金缺口等挑战。德尔卡皮奥坦言：“我们需要的不是简单投资，而是拥有综合港口运营经验的合作伙伴。”此外，国际铜价波动可能影响项目经济性。不过，桑切斯强调：“钱凯港的成功证明中秘合作潜力，Corio港将为南部地区创造至少5000个直接就业岗位。”

FAQ

Q1: Corio港项目目前最大的障碍是什么？

A1: 尽管已有多国投资者表达兴趣，但Corio港尚未获得最终投资承诺或运营商确认。项目需完成环境影响评估并与当地社区达成协议，同时国际铜价和航运需求变化也可能影响投资者决策。Proinversion计划在2026年底完成招标，但政治和监管风险仍是主要障碍。

Q2: 中国对Corio港的兴趣是否意味着“一带一路”在秘鲁的新布局？

A2: 中国公司确实参与其中，但目前尚不明确是否属于中国官方“一带一路”倡议框架。钱凯港是正式的一带一路项目，而Corio港可能以商业投资形式推进。秘鲁政府欢迎任何来源的外国资本，但需通过PPP程序审核。中方在拉美的基建投资正从单一港口向“港口+物流园+矿区”综合模式升级。

展望

Corio港若成功落地，将重塑南美西海岸航运版图，成为钱凯港的有力补充。秘鲁政府正通过Proinversion积极招商引资，而中国投资者的深度参与既反映中拉经贸关系深化，也暗含地缘博弈。未来六个月招标结果将决定该项目能否从意向走向现实。