福特险胜现代保住美国销量第三 第三季度仅多卖1195辆

据美国CNBC 2026年10月2日报道，福特汽车在第三季度以507,395辆轻型车销量勉强保住美国市场第三的位置，仅比现代汽车集团多出1,195辆。现代此前被多家机构预测将首次超越福特，但最终以506,200辆屈居第四。尽管销量同比下降6.6%，福特仍凭借皮卡系列的后劲和全年累计近9万辆的优势，暂时遏制了现代追赶的势头。

福特与现代的第三季度销量拉锯战

福特在截至9月的三个月里交付轻型车507,395辆，较去年同期减少6.6%。现代集团（含现代、起亚、捷尼赛思）同期销量为506,200辆，同比增长5.4%，增速远超福特。两家公司的季度差距缩小至不足1,200辆，是近年最接近的一次。此前Cox Automotive在9月下旬发布的预测曾显示，现代有望首次在单季度超越福特。

以下为2026年第三季度美国市场主要车企销量对比（数据来源：各公司报告）：

据CNBC报道，福特前三季度累计领先现代约89,700辆，但这一差距正持续收窄。

供应链危机与产品停售拖累福特业绩

福特销量下滑的主因之一是F系列皮卡的生产问题。据福特美国销售主管Rob Kaffl在10月2日的媒体电话会上介绍，去年两起供应商火灾导致F-150生产中断，影响延续至今年初。“年初的一些不利因素现在已经过去，这为第四季度的强劲表现奠定了基础。”Kaffl表示。第三季度F系列销量仅下降1.9%，其中纯电动F-150 Lightning因停产而暴跌97.1%。此外，福特在2025年停售了Escape车型，也加剧了同比对比的难度。林肯品牌销量第三季度下滑18%，表现逊于福特主品牌（下降约6%）。

电动汽车销量断崖式下滑，联邦补贴取消是主因

福特电动汽车业务遭遇重创。第三季度电动汽车销量同比下降约80%，前三季度累计降幅达67.5%。福特在2025年同期曾录得创纪录的EV销量，原因是特朗普政府即将取消最高7,500美元的联邦消费补贴，消费者抢在政策终结前购入。如今补贴消失，需求大幅回落。福特目前仅保留了Mustang Mach-E和E-Transit等电动车型，F-150 Lightning已在2025年底停产。面对通用和现代在电动领域的攻势，福特的电动化转型进入阵痛期。

福特高管淡化现代威胁，强调全年领先

面对现代步步紧逼，福特方面表现得较为克制。Rob Kaffl在媒体会上指出，尽管现代、起亚和捷尼赛思属于同一集团，但在美国市场它们是独立运营的品牌，“我们关注的是福特自身的表现”。福特全年累计仍领先现代约9万辆，且第四季度通常是皮卡销售旺季。Kaffl补充：“随着F系列库存恢复正常，我们有信心在年底保持第三的位置。”现代汽车则在第三季度创下美国季度销量纪录，其电动车和混合动力车型销量占比持续提升，对福特构成了长期竞争压力。

美国汽车市场格局：通用丰田领先，福特现代缠斗

2026年前三季度美国汽车销量冠军仍是通用汽车，但丰田正快速缩小差距。通用第三季度销量同比下降5.5%，主要受雪佛兰和GMC皮卡库存调整影响。丰田凭借混合动力和电动车型的强劲需求，第三季度销量增长约3.2%，全年累计已逼近通用。福特与现代的第四名之争则更加激烈：如果现代保持当前增速，可能在2026年全年超越福特，或在2027年实现反超。行业分析师认为，福特必须在Q4大幅提升F系列产量，否则其年度季军地位将岌岌可危。

常见问题

Q1: 福特为何能勉强守住第三季度季军?

A1: 福特依靠的是F系列皮卡在季度末的强劲反弹，同时现代集团未能完全消化其产能增长。福特在9月份的促销力度加大，经销商库存较上半年明显改善。此外，现代旗下三个品牌虽有增长，但单月销量波动较大，未能实现精准超越。

Q2: 福特电动汽车销量为何大幅下滑？

A2: 主要原因是美国联邦电动汽车补贴在2025年底被取消，导致2025年Q3出现抢购潮，基数异常高。其次，福特自身调整了电动产品线，停售F-150 Lightning，并将资源转向混动和商用电动物流车。目前福特电动车型仅占其总销量的很小比例（前三季度约2%），短期内难以贡献增量。

福特在2026年第三季度以1,195辆的微弱优势保住了美国市场季军位置，但现代集团的追赶压力持续加大。随着F系列皮卡产能恢复和第四季度传统旺季到来，福特有望维持全年第三；若想巩固长期地位，必须在电动化和混合动力领域加速产品投放，才能应对来自现代和丰田的挑战。